Свидетельства и лицензии Скачать буклет
20 сентября 2016 в 13:14

Транспортное обеспечение социально-экономического развития арктических регионов является одним из приоритетных направлений функционирования Северного морского пути. При этом контейнерные перевозки, как самый эффективный способ доставки грузов, могут обеспечить принципиально новое качество этой транспортной артерии.
Ячеистые контейнеровозы представляют сравнительно новый тип судов, появившийся на рубеже в 50-60-х годов прошлого века. Предоставляя возможность быстрой и сохранной доставки достаточно больших партий груза от отправителя до конечного получателя без перегрузки товара, как важнейший элемент мультимодальной транспортной цепочки, контейнеровозы уже буквально через 20 лет заняли лидирующие позиции в перевозке генеральных грузов, потеснив и заставив изменить свой облик традиционные сухогрузные суда. На начало 2014 года доля контейнеровозов в составе мирового флота составляла 12,8%, в то время как суда для генеральных грузов только 4,6%.

Читать далее

Рейтинг 0
609
10 августа 2016 в 11:22

Уровни вибрации, фиксируемые в обитаемых помещениях судов, стали одним из основных показателей комфортности и безопасности при эксплуатации судна. Негативное влияние вибрации на организм человека заключается в повышенной утомляемости экипажа, появлении различных заболеваний. Согласно статистике более половины морских катастроф происходит из-за повышенной утомляемости людей. Кроме того, повышенные уровни вибрации нарушают работу приборов и механизмов и в некоторых случаях вызывают разрушение корпусных конструкций. Следует отметить, что на большинстве транспортных судов требования санитарных норм не выполняются.

В последние годы уровни вибрации в жилых и служебных помещениях транспортных судов оказались в центре внимания страховых компаний и становятся важным аргументом в спорах хозяйствующих субъектов при разливах танкерами нефти. Поэтому судовладельцы отказываются принимать вновь построенные суда, если уровни вибрации в обитаемых помещениях превышают требования санитарных норм, а страховые компании напрямую увязывают страховые ставки с уровнями вибрации.

Читать далее

Рейтинг 0, Голосов 2
989
18 июля 2016 в 17:26

Проблема:

Классической проблемой, с которой рано или поздно сталкивается  любое самоходное судно речного флота России, является выработка ресурса главного двигателя. Эта проблема решается либо капитальным ремонтом двигателя, либо заменой последнего на новый.

Решение:

Во втором случае основной задачей является изменение конструкции существующего фундамента под новый главный двигатель и его органичная привязка к существующему набору корпуса, профессиональный монтаж  с существующим валопроводом и энергетическими системами, а также внесение необходимых изменений в пульт управления и кабельные трассы судна.

Читать далее

Рейтинг +4, Голосов 4
1 178
17 июля 2016 в 19:26

fea_1В рамках разработки проекта модернизации двухсекционного металлического плавучего дока проекта Р-39 специалистами компании «Прошип» была выполнена оценка местной прочности конструкций с использованием метода конечных элементов.

Решение этой задачи производилось с использованием программных комплексов Salome и SCAD. Первый использовался для оценки концентрации напряжений в узлах конструкции, второй — для расчета прочности плоских рам и перекрытий, а также оценки устойчивости сжатых элементов — стоек и раскосов междудонного пространства.  Оценка местной прочности производилась в линейной постановке в два этапа для шести наиболее неблагоприятных вариантов нагрузки дока.

Читать далее

Рейтинг +4, Голосов 4
459
26 апреля 2015 в 22:59

МЛСП «Приразломная»В условиях социально-ориентированных рыночных отношениях процесс управления затратами в реальном масштабе времени на судостроительном предприятии должен создать предпосылки для перехода к экономически целесообразному способу производства. При этом должны быть обеспечены оптимальные расходы предприятия при выпуске качественной продукции с целью получения запланированной прибыли. В этих условиях возникает необходимость перевода производства и системы управления предприятием на качественно новую информационную основу в технологии и организации труда всех структурных подразделений.

Читать далее

Рейтинг +4, Голосов 4
1 193
С. А. Русановский
26 апреля 2015 в 22:33

CAD CAM CAEВ Севмашвтузе имеется 10-летний опыт использования в учебном процессе системы TRIBON и 5-летний – системы FORAN. Обе САПР показали себя тяжеловесными, требующие постоянного системного администрирования продуктами. Организация модульной системы у этих САПР не позволяет в рамках отдельных дисциплин создавать достаточно завершенные этапы проектных и технологических работ. В связи с этим с середины 2000-х годов работа с данными системами была прекращена.
В настоящее время применение САПР в учебном процессе Севмашвтуза по судостроительным специальностям ограничивается применением графических пакетов для 2-х мерных изображений (Autocad, Компас) и специализированных САПР для моделирования обводов корпуса и получения гидростатических и гидродинамических расчетов (дисциплины «Теория корабля», «Автоматизация проектирования корабля») такие как FreeShip, FastShip, Propcad, Navcad.

Читать далее

Рейтинг +6, Голосов 6
1 735
С. А. Русановский