Компьютерный инжиниринг
КБ «Прошип» специализируется на проектировании судов и объектов морской техники с улучшенными эксплуатационными характеристиками и сниженным воздействием на окружающую среду. Это достигается за счёт широкого применения методов математического моделирования, которые в последнее время получают всё большее распространение в судостроении.
В современных системах инженерного анализа (CAE) математическое моделирование реализовано в форме метода конечных элементов (FEA) и метода конечных объемов (CFD). Возможности лучших в своём классе CAE-систем позволяют строить модели с высокой степенью адекватности реальным изделиям. Благодаря этому сегодня возможно проведение полноценных виртуальных экспериментов.
О виртуальном эксперименте
КБ «Прошип» специализируется на проектировании судов и объектов морской техники с улучшенными эксплуатационными характеристиками и сниженным воздействием на окружающую среду. Это достигается за счёт широкого применения методов математического моделирования, которые в последнее время получают всё большее распространение в судостроении.
В современных системах инженерного анализа (CAE) математическое моделирование реализовано в форме метода конечных элементов (FEA) и метода конечных объемов (CFD). Возможности лучших в своём классе CAE-систем позволяют строить модели с высокой степенью адекватности реальным изделиям. Благодаря этому сегодня возможно проведение полноценных виртуальных экспериментов.
Виртуальный опытовый бассейн
Это современная альтернатива физическим опытовым бассейнам.
Дело в том, что на ранних стадиях проектирования нового судна важно точно определить его ходовые качества, потому что от этого напрямую зависят экономические показатели и условия обитаемости нового судна. Точно определить ходовые качества можно только путём серии экспериментов.
В виртуальном бассейне в кратчайшие сроки можно создать любые эксплуатационные условия — ледовое поле, нерегулярное волнение, различную солёность и температуру воды, траекторию глубоководного фарватера и т.д. И смоделировать в этих условиях поведение судна при любых курсовых углах волн.
В результате проектант получает точные сведения о структуре потока вблизи корпуса, параметрах качки судна, заливаемости палубы, сопротивлении движению на различных скоростных режимах и т.д.
Применяемое программное обеспечение
Для моделирования мы используем лучшие в своём классе программные продукты — ANSYS, Siemens Star-CCM+, Open FOAM.
Эти системы инженерного анализа много лет применяются ведущими научными и исследовательскими организациями мира, они верифицированы и признаны экспертным сообществом в нашей стране и за рубежом.
Решаемые задачи
Прочность судов и морской техники:
- Общая и местная прочность по Правилам классификационных обществ
- Местная прочность нетиповых конструкций в условиях сложного напряженно-деформированного состояния
- Снижение металлоёмкости корпуса судна
Мореходность судов:
- Расчёт буксировочного сопротивления судов,
- Моделирование движения судна на волнении при различных курсовых углах,
- Моделирование взаимодействия корпуса судна с ледовым полем,
- Определение гидродинамических характеристик движителей в свободной воде
- Определение характеристик взаимодействия в системе «корпус-движитель»
- Оптимизация гидродинамических качеств и отработка формы корпуса
- Моделирование движения судна на мелководье и на фарватере
- Определение буксировочного сопротивления
- Оптимизация обводов корпуса
- Моделирование маневра на фарватере
- Разработка рациональных обводов корпуса и пропульсивного комплекса
Гидродинамика
- Моделирование движения жидкостей и газов в разветвленных трубопроводах
Документация
- Разработка 3D CAD-моделей для производства
- Выпуск документов технического проекта и рабочей конструкторской документации