ИСМАРТ СКБ
+7 (952) 301-66-37
info@proship.ooo
18 июля 2016 в 17:26
Замена главных двигателей на судах речного флота
Рейтинг +3, Голосов 3
1 027

Проблема:

Классической проблемой, с которой рано или поздно сталкивается  любое самоходное судно речного флота России, является выработка ресурса главного двигателя. Эта проблема решается либо капитальным ремонтом двигателя, либо заменой последнего на новый.

Решение:

Во втором случае основной задачей является изменение конструкции существующего фундамента под новый главный двигатель и его органичная привязка к существующему набору корпуса, профессиональный монтаж  с существующим валопроводом и энергетическими системами, а также внесение необходимых изменений в пульт управления и кабельные трассы судна.

Прогресс не стоит на месте: размеры двигателей уменьшаются, а их мощность увеличивается. Проблема уменьшения докового веса решается простым размещением твердого балласта. Но часто судовладельцы стремятся установить более мощные двигатели с целью улучшения ходовых качеств судна, как например на буксире “Валентин Зажигин” пр. Р14А, и тут возникает ряд новых сопутствующих проблем и задач.

Сопутствующие проблемы и их решение:

Помимо само собой разумеющихся задач по модернизации  систем топлива, газовыхлопа и охлаждения возникает ряд довольно сложных задач, основной из которых является необходимость замены линии валопровода, включая гребной винт.

На советских судах линия валопровода выполнена, как правило, с солидным запасом прочности, поэтому при небольшом повышении мощности двигателя  возможно сохранить существующий движительный комлпекс. Это сохранение можно подтвердить не сложным расчётом прочности. В противном случае необходима дорогостоящая и зачастую неоправданная операция по замене валопровода. Малой кровью это проблему можно решить путём замены только линии вала, выполнив его из более прочной стали, с сохранением дейдвудной трубы и корпусных конструкций.

Также частой проблемой на малых судах, у которых газовыхлоп при посторойке был выведен в корму, является требование модернизации системы и вывод её  вверх, а также установка глушителей-искрогасителей. При этом, как правило, на капе МО устанавливаются фальштрубы, в которых, при возможности, и размещаются глушители.

Нередкой задачей становится и замена существующей системы сжатого воздуха (запуска главного двигателя) на систему электронного пуска. При этом на судне демонтируется часть системы и газовых баллонов и  выделяется дополнительно аккумуляторное помещение.

Весь спектр вышеупомянутых задач был успешно решен специалистами «Прошип» в рамках работ по модернизации буксира «Валентин Зажигин» пр. Р14А. Ниже фотография машинного отделения с установленными новыми главными двигателями Volvo Penta D13.

DSCN3922