Школа судостроения

Компания «Прошип» базируется в самом центре российского атомного судостроения. Именно здесь, в Северодвинске, в свое время были заложены основы инженерной отрасли, одними из первых в стране появились проектные верфи, заводы и предприятия. Передающиеся из поколения в поколение опыт и знания и сегодня играют ключевую роль – многие специалисты проходят обучение и подготовку в сфере судостроения именно здесь, а постоянно совершенствующиеся технологии и методы проектирования являются приоритетными для отрасли и по сей день.

timeline_pre_loader
Посёлок Судострой и город Молотовск

31 мая 1936 года

Политбюро ЦК ВКП(б), Совет Труда и Обороны СССР на основании проведённых изысканий приняли постановление № 0-137сс о строительстве судостроительного завода в районе Никольского устья Северной Двины.

Было начато крупное строительство завода и посёлка Судострой, получившего в 1938 году статус города Молотовск, а ныне (c 1957 года) именующийся городом Северодвинск.

Пароход Иван Каляев, доставивший первостроителей к устью Северной Двины.

1 апреля 1937 года

Постановлением ВЦИК новый населённый пункт при судостроительном заводе Приморского района Северной области получил свой официальный статус и отнесён к категории рабочих посёлков. В 1938 году Судострой получил статус города и имя «Молотовск» в честь советского партийного деятеля В. М. Молотова.

Забивка свай под жилой дом.
Готовые жилые дома на 6-м участке.

Завод № 402

Стране был необходим крупный завод на побережье одного из морей Северного Ледовитого океана. Место в дельте Северной Двины было выбрано как наиболее защищённое с моря, благодаря узкой горловине Белого моря. Официальной датой начала производственной деятельности предприятия считается 21 декабря 1939 года — день закладки на стапеле первого корабля, линкора С-102 «Советская Белоруссия» по проекту 23.

Вид причала на первом участке.
Внутренний вид механического отделения Р.М.З.

Первые проекты верфи

Боевым уставом Военно-Морских Сил РККА 1930 года (БУ-30) линейные корабли признавались главной ударной силой флота, а курс на индустриализацию открывал реальные перспективы их создания.

В октябре 1940 был отдан приказ приостановить строительство корабля «Советская Белоруссия», готового на 1 %, а основные усилия сосредоточить на линкоре «Советский Союз». Из-за начала войны строительство линкоров было прекращено (готовность линкора «Советский Союз» составила 19,44 %, а линкора «Советская Украина» — всего 7 %). По окончанию войны недостроенные линкоры были разобраны.

Линкор «Советский Союз» на стапеле
Великая Отечественная Война

Морской порт

В военные годы город Молотовск совместно с Архангельском и Мурманском являлся одними из главных портов, принимавших грузы стран-союзниц по ленд-лизу. История северных конвоев долгие годы связывались лишь с Мурманском и Архангельском. Северодвинск (Молотовск) при этом оставался как бы в тени. О городе в СССР, в силу характерной деятельности основных промышленных предприятий, старались упоминать как можно реже.

Разгрузка на причале.
Северный конвой.

Завод № 402

В годы Великой Отечественной войны завод № 402 работал в ускоренных темпах. Строительство трех линейных кораблей было остановлено (после войны их вовсе разобрали), а заводское производство решало следующие задачи: по ремонту и модернизации боевых надводных кораблей, уже в первую же зимнюю навигацию на ремонт стали приходить поврежденные суда, также и от сжатия льдами; строительству «морских охотников» (корабли, действующие против подводных лодок и несущие дозорную службу); строительству полярных подводных лодок, миноносцев, плавучих баз, мастерских и другие. Эффективность работы предприятия достигалась во многом благодаря тому, что на нем трудились лучшие инженеры других машиностроительных предприятий. Они были привлечены к внедрению в производство смелых конструкторских и технологических решений.

Охранный рубеж на заводе.
50-ый Цех завода
Послевоенные годы

Завод №893

1 июля 1954 года завод №893 начал свою производственную деятельность. Этот день считается официальной датой рождения завода. Первыми заказами стали дизельная подводная лодка, два больших охотника и ледокольный пароход «Прончищев».
Спустя всего пять лет перед заводом была поставлена задача освоения ремонта атомных подводных лодок. Постановлением Совета Министров СССР завод №893 был отнесен к числу важнейших хозяйственных строек и с начала 60-х годов XX века на предприятии начали интенсивно строиться и вводиться в строй новые цеха, эллинги, специальные объекты.

Строительство ракетной АПЛ.

24 сентября 1955 года

Состоялась закладка первой торпедной атомной подводной лодки с ядерной энергетической установкой проекта 627. Через три года АПЛ была передана ВМФ в опытную эксплуатацию, в 1962 году получила название «Ленинский комсомол». За постройку корабля и высокое качество работы завод № 402 был награжден орденом Ленина. Большая группа работников, участвовавших в строительстве, удостоена орденов и медалей. Всего на стапелях Севмаша построено 13 АПЛ этого проекта. На их счету более 90 автономных плаваний и первый поход подо льдами к Северному полюсу.

АПЛ второго поколения проекта 661.

1964 год

Завод №893 передал военно-морскому флоту после ремонта две первые АПЛ – ракетную проекта 658М и торпедную проекта 627А. Верфь освоила ремонт атомных субмарин первого поколения. В этом же году на верфи введено в строй специализированное винтообрабатывающее производство, которое в настоящее время является крупнейшим российским производителем как гребных винтов, так и пропульсивных комплексов других типов.

Машиностроительное Предприятие «Звездочка»

В 1966 году завод №893 был переименован. Предприятию было присвоено наименование «Машиностроительное Предприятие «Звездочка».
В 1970 году «Звездочка» завершила ремонт и модернизацию первого в мире атомного ледокола «Ленин». В ходе ремонта «Ленина» были выполнены уникальные работы по замене ядерной силовой установки судна. За успешное выполнение государственного плана в 1970 году завод был удостоен высшей награды Советского Союза – Ордена Ленина. В начале 70-х годов XX века предприятие расширяет свою судоремонтную компетенцию. В ремонт были приняты два стратегических ракетоносца проекта 667А.

Подводная лодка К-123 проекта 705К.

Период холодной войны

Атомные субмарины второго поколения проекта 667А создавались в ответ на строительство в США в начале 1960-х годов АПЛ типа «Джордж Вашингтон» с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль был передан флоту в 1967 году. За пять лет в строй введены 24 атомных ракетоносца. Паритет с США по морской составляющей ядерных сил был достигнут. В 1972-1974 годах в Северодвинске построено 10 АПЛ проекта 667Б с 12 межконтинентальными баллистическими ракетами. АПЛ проекта 667БД имели на вооружении 16 ракет. В 1976 году в состав флота начали поступать подводные ракетоносцы проекта 667БДР, а в 1984-ом 667БДРМ, вооруженные 16 морскими ракетами с разделяющимися головными частями.

В 1969 году на Севмаше была построена первая в мире титановая АПЛ проекта 661. На испытаниях она развила максимальную для подводных кораблей скорость подводного хода в 44,7 узлов.

Реконструкция СЕВМАШа

В середине 70-х годов была проведена крупнейшая реконструкция предприятия. Для постройки АПЛ третьего поколения производственные мощности Севмаша были удвоены. В 1980 году построена первая АПЛ третьего поколения проекта 949, вооруженная 24 противокорабельными крылатыми ракетами. Год спустя вошел в строй головной подводный ракетоносец проекта 941 (сейчас крейсер «Дмитрий Донской») с ракетным комплексом «Тайфун». Эта АПЛ занесена в Книгу рекордов Гиннесса, как самая большая атомная подлодка в мире. В 1983 году ВМФ передана опытная глубоководная титановая АПЛ проекта 685 с глубиной погружения до 1000 м – самая глубоководная боевая АПЛ в истории подводного кораблестроения. В 80-90-х годах построена серия многоцелевых АПЛ проекта 971.

Сегодня