Свидетельства и лицензии Скачать буклет
Профессиональное проектирование судов любого класса.
164504, Россия, г. Северодвинск, ул. Гагарина, д. 10, офис 1.
info@proship.ooo
+7 (952) 301-66-37
+7 (921) 293-24-74
Проектирование морских и речных судов
ООО «Прошип» специализируется на разработке классификационных проектов, рабочей конструкторской документации и технологической документации для судов любого типа и района плавания.
Наши неоспоримые преимущества
Оптимальные сроки и стоимость
Наши инженеры готовы в максимально сжатые сроки найти наиболее рациональные решения и реализовать их в проекте без повышения стоимости работы.
Выгодные условия для постоянных клиентов
Мы всегда нацелены на долгосрочное сотрудничество и предлагаем клиентам более выгодные условия при повторном обращении.
Высокая квалификация сотрудников
"Прошип" находится в тесной связи с одним из основных судостроительных институтов страны ИСМАРТ (Севмашвтуз), обладающим бесценным научно-практическим потенциалом.
Забота о клиенте на всех этапах работы
Мы ценим наших клиентов и дорожим ими. Поэтому забота о клиентах и их интересах - это основной принцип нашей компании.

О компании

ООО «Прошип» специализируется на оказании услуг в сфере проектирования морских и речных судов.

Основные направления деятельности компании:

  • Проектирование новых морских и речных судов;
  • Разработка плазово-технологической документации;
  • Разработка проектов модернизации и переоборудования судов;
  • Переклассификация и обновление судов;
  • Консультации и помощь в проектировании;
  • Разработка технической документации для ремонтируемых судов;
  • Проектирование изделий судового машиностроения;
  • Разработка проектов перегона судов;
  • Выполнение расчетов по теории корабля (остойчивость, непотопляемость);
  • Выполнение расчетов прочности методом конечных элементов;
  • Восстановление утраченной документации;
  • Техническое сопровождение постройки судов.

В своей работе мы ориентируемся на современные методы проектирования и применение высокопроизводительной компьютерной техники с использованием новейших компьютерных систем проектирования и инженерного анализа. Наличие в бюро сотрудников высокой квалификации и различных направлений, а также тесное сотрудничество с отраслевой наукой, позволяет компании комплексно подходить к проектам любого уровня сложности.

Все проектные работы ведутся с учетом индивидуальных требований клиента и в соответствии с правилами классификационных обществ.

Компания имеет Свидетельство о соответствии предприятия требованиям Российского морского регистра судоходства №16.70057.190 и Свидетельство о признании Российского Речного Регистра №12228.

Стратегия

Главная задача компании — предоставить высококачественные и недорогие инженерные услуги в срок и с экономией средств клиента. Мы стремимся, чтобы результаты нашей работы, помогали нашим клиентам эффективно решать свои задачи.

Мы ценим наших клиентов и прилагаем все усилия, чтобы они обращались к нам снова и рекомендовали нас своим партнерам. Поэтому приоритетный принцип нашей работы — индивидуальный подход к каждому клиенту. Вся наша работа ориентируется на удовлетворение запросов и выполнение пожеланий клиентов.

Решать эти задачи на высоком уровне мы можем только располагая высоко квалифицированными специалистами с большим опытом. Для этого мы вкладываем в развитие персонала серьезные ресурсы, а также привлекаем к сотрудничеству наиболее перспективных молодых специалистов. Мы развиваем у сотрудников чувство ответственности и командный дух и стремимся, чтобы наш коллектив представлял сплоченную команду, всегда нацеленную на достижение наилучших результатов.

Мы следим за изменениями в нормативной базе, развитием новых методов проектирования и информационных технологий. Поэтому наши проекты и решения всегда соответствуют духу времени и предъявляемым требованиям. Так, например, оценку прочности судовых конструкций мы выполняем методом конечных элементов (МКЭ), как наиболее современным и прогрессивным инструментом инженерного анализа. Это позволяет в мельчайших подробностях изучить работу как отдельных узлов и деталей, так и всей конструкции в целом, и на основании этих данных принять эффективное и экономичное решение. Для этой цели специалисты компании используют надежные и проверенные программные комплексы Salome и SCAD.

Предоставляемые услуги
Проектирование
судов
Мы предлагаем полный комплекс услуг по проектированию морских и речных судов различных типов, начиная с технического задания и заканчивая запуском в производство. А также выполняем отдельные виды работ: расчеты по теории корабля, расчеты прочности, 3D-моделирование и многое другое.
Разработка
РКД
Разрабатываем рабочие чертежи и технологическую документацию на постройку и ремонт судна в полном соотвествии с действующими правилами и нормами с последующим согласованием в соответствующих надзорных органах.
Восстановление
КД
Полностью восстановим утраченную документацию на существующее судно для его ремонта, восстановления класса или перехода под другое классификационное общество, а также для ежегодного или классификационного осмотра.
Техническое
сопровождение
Оказываем услуги инженерного сопровождения и авторского надзора на этапе строительства судна, а также консультационные услуги по части реализации проектов сторонних компаний. Дадим рекомендации по унификации оборудования и материалов, упростим постройку.
Наши работы
  • Малое рыболовное судно для прибрежно-морского промысла
    Однопалубное судно с кормовым расположением машинного отделения и рефрижераторным трюмом. Нами выполнена разработка 3D модели корпуса судна и рабочих чертежей корпусных конструкций.
  • Расчеты прочности узлов корпуса портового буксира
    Выполнены проверочные расчеты прочности ключевых узлов корпуса и даны рекомендации по усилению узла крепления бимса к рамному шпангоуту.
  • Несамоходная баржа. Проект 943Т
    Разработка проекта переоборудования и переклассификации несамоходной баржи-площадки грузоподъёмностью 800 тонн на класс Регистра "М-ПР 2,5 (лёд20)".
  • Танкер река-море дедвейтом 1500 тонн
    Однопалубный двухвинтовой танкер с баком и ютом, с кормовым расположением машинного и насосного отделений. Предназначен для перевозки наливом нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки.
  • Плавучий кран грузоподъемностью 5 тонн
    Полное восстановление технической документации на несамоходный плавкран. Класс Регистра "О 2,0"
  • Расчеты местной прочности корпуса служебно-разъездного катера
    Были выполнены расчеты с использованием метода конечных элементов для новых элементов конструкции на этапе модернизации судна.
  • Проект глушителя-искрогасителя
    Разработка проекта с выпуском рабочей и технологический документации для изготовления глушителей-искрогасителей различных Dy.
  • Расчет общей прочности корпуса понтона
    Оценка общей продольной прочности выполнена с использованием метода конечных элементов. Рассмотрен изгиб корпуса на волнении для всех возможных состояний нагрузки.
  • Модернизация несамоходной баржи
    Разработан проект установки землесосного оборудования фирмы Damen на несамоходную баржу.
  • Расчет местной прочности плавдока
    В рамках проекта модернизации металлического плавучего дока проекта Р-39 выполнен расчет местной прочности корпусных конструкций методом конечных элементов. Цель расчета - оценить возможность увеличения грузоподъемности дока в два раза.
Новости компании
Наши партнеры
Статьи
14 Окт 16

1 Состояние применимости САПР на предприятиях судостроительной отрасли

Современный уровень развития судостроительного производства характеризуется заменой бумажной технологии в проектировании и постройке судов на электронный документооборот. В странах с развитым судостроением, таких как Корея, Япония, европейские страны, основные производители уже практически отказались от бумажных документов. В развивающихся странах, Китай, Польша, Хорватия, идет ускоренное внедрение в производственные процессы IT технологий. Указанные процессы требуют наличия на верфи мощных специализированных САПР со встроенными судостроительными модулями, позволяющими разрабатывать комплексные решения по постройке судов от начала проектирования до спуска.

20 Сен 16

Транспортное обеспечение социально-экономического развития арктических регионов является одним из приоритетных направлений функционирования Северного морского пути. При этом контейнерные перевозки, как самый эффективный способ доставки грузов, могут обеспечить принципиально новое качество этой транспортной артерии.
Ячеистые контейнеровозы представляют сравнительно новый тип судов, появившийся на рубеже в 50-60-х годов прошлого века. Предоставляя возможность быстрой и сохранной доставки достаточно больших партий груза от отправителя до конечного получателя без перегрузки товара, как важнейший элемент мультимодальной транспортной цепочки, контейнеровозы уже буквально через 20 лет заняли лидирующие позиции в перевозке генеральных грузов, потеснив и заставив изменить свой облик традиционные сухогрузные суда. На начало 2014 года доля контейнеровозов в составе мирового флота составляла 12,8%, в то время как суда для генеральных грузов только 4,6%.

10 Авг 16

Уровни вибрации, фиксируемые в обитаемых помещениях судов, стали одним из основных показателей комфортности и безопасности при эксплуатации судна. Негативное влияние вибрации на организм человека заключается в повышенной утомляемости экипажа, появлении различных заболеваний. Согласно статистике более половины морских катастроф происходит из-за повышенной утомляемости людей. Кроме того, повышенные уровни вибрации нарушают работу приборов и механизмов и в некоторых случаях вызывают разрушение корпусных конструкций. Следует отметить, что на большинстве транспортных судов требования санитарных норм не выполняются.

В последние годы уровни вибрации в жилых и служебных помещениях транспортных судов оказались в центре внимания страховых компаний и становятся важным аргументом в спорах хозяйствующих субъектов при разливах танкерами нефти. Поэтому судовладельцы отказываются принимать вновь построенные суда, если уровни вибрации в обитаемых помещениях превышают требования санитарных норм, а страховые компании напрямую увязывают страховые ставки с уровнями вибрации.

18 Июл 16

Проблема:

Классической проблемой, с которой рано или поздно сталкивается  любое самоходное судно речного флота России, является выработка ресурса главного двигателя. Эта проблема решается либо капитальным ремонтом двигателя, либо заменой последнего на новый.

Решение:

Во втором случае основной задачей является изменение конструкции существующего фундамента под новый главный двигатель и его органичная привязка к существующему набору корпуса, профессиональный монтаж  с существующим валопроводом и энергетическими системами, а также внесение необходимых изменений в пульт управления и кабельные трассы судна.

Цены

ООО «Прошип» выполняет проектные работы по договорным ценам. На стоимость каждого проекта оказывает серьезное влияние ряд факторов, поэтому узнать точную стоимость работ возможно только после получения технического задания.

Наши клиенты знают, за что платят деньги. Они всегда могут проверить обоснованность предложенной нами стоимости и соответствия её ценам на аналогичные услуги в других проектных организациях.

Мы стремимся проявлять гибкость и индивидуальный подход к каждому клиенту в том числе и в вопросах ценообразования. Обратившись к нам, вы убедитесь в этом сами. Мы ценим каждого клиента и всегда рады сотрудничеству!

Узнайте срок и цену